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《现代有轨电车运行控制模型与算法》建立了一整代有轨电车管理运营特点的控制模型及算法，主括客流自适应排班模型、基于历史客流数据的站点乘降量预测模型、交叉口协调控制模型及运行自适应调整模式。其中，乘降量预测模型及自适应排班模型可根据历史数据不断更新和预测站点客流量，从而确定到发站时间，并制定较为的时刻表；交叉口协调控制模型可兼顾交叉口整体通行效率和减少有轨电车延误两个方面；运行自适应调整模式主要通过消除速度偏差来实现实际运行状态与运行图编制计划的切合，减少延误的累积。《现代有轨电车运行控制模型与算法》在大量实地调研的基础上，结合当前*新研究成果，对现代有轨电车的运行控制模式做出了一些创造的思考，并提出相应的解决方案，以期为城市轨道交通的发展提供些许参考。
目录第1章 绪论 11.1 有轨电车发展历程 11.2 现代有轨电车系统特征 31.2.1 系统能力能定位 41.2.2 线路设计 51.2.3 运营组织 131.3 现代有轨电车系统现状分析 161.4 智能调度模式系统界定与算法架构 171.4.1 系统界定 171.4.2 算法架构 18第2章 现代有轨电车智能调度机制分析及整体设计 192.1 系能 192.1.1 客流预测及自适应排能 192.1.2 交叉口信号协调控能 212.1.3 线路运行自适应调能 212.2 系统构成及运作 212.2.1 系统构成 212.2.2 系统运作 222.3 系统设备及信息需求 242.3.1 信息采集设备 242.3.2 统计分析设备 252.3.3 调度指挥设备 252.3.4 信息发布设备 29第3章 现代有轨电车客流自适应排班模型 313.1 客流影响因素分析 313.2 客流预测模型构建 323.2.1 客流预测理论研究与发展 323.2.2 客流预测问题分析 353.2.3 基于客流历史数据的客流预测模型构建 363.2.4 基于统计方法的客流预测模型 383.3 制定发车时刻表 433.3.1 时刻表问题分析 433.3.2 发车时刻表模型 433.4 车底运用方案智能调度模型与算法 473.4.1 车底问题分析 473.4.2 车底运用方案建模 473.4.3 合理车底数 49第4章 现代有轨电车交叉口信号协调控制模式 514.1 轨道交通优先理论研究与发展 514.2 公共交通交叉口协调控制策略 534.2.1 协调控制策略目的及原则 534.2.2 协调策略分析 544.3 有轨电车和社会车辆信号优先权度量 554.3.1 优先策略整体目标 554.3.2 有轨电车交叉口优先权度量因子 554.4 交叉口信号协调控制模式下配时方案 584.4.1 交叉口信号协调控制策略 584.4.2 基于协调控制策略的情景分析 65第5章 现代有轨电车运行自适应调整模式研究 735.1 有轨电车运行调整理论研究与发展 735.2 有轨电车运行图 755.2.1 有轨电车线路模型 755.2.2 有轨电车运行图指标 785.2.3 有轨电车运行图约束条件 835.3 有轨电车自适应调整模型 845.3.1 有轨电车运行调整模型 845.3.2 有轨电车运行调整方案 865.3.3 行车间隔调整模型 905.3.4 交叉口配对调整模型 93第6章 现代有轨电车智能调度模式方案效益评价 966.1 评价指标体系构建 966.1.1 有轨电车运行效益指标 976.1.2 有轨电车优先效益指标 986.1.3 社会交通效益指标 986.2 评价模型的建立 1006.2.1 评价理论简介 1006.2.2 指标的无量纲化处理 1006.2.3 权重的确定 1026.2.4 决策阵的计算 1036.2.5 方案排序 103参考文献 105
《现代有轨电车运行控制模型与算法》： 第1章 绪论 1.1 有轨电车发展历程 有轨电车于19世纪80年代集中出现在西方工业国家中。随着汽车工业的发展，有轨电车开始面临来自小汽车和公共汽车的竞争。从20世纪20年代开始，私人小汽车的发展对有轨电车的客流量造成了强烈的冲击。越来越多的小汽车导致道路日益拥挤，阻碍了有轨电车的正常运行。传统有轨电车车辆由于加速能力低，很难在拥挤的混合交通流中运行(图1-1) 。另外，轨道养护也需要额外的费用。在这些因素的作用下，美国、英国和法国等国家逐渐拆除有轨电车系统或者取消有轨电车的分离路权，越来越多的公交公司开始放弃有轨电车转而运营公共汽车，有轨电车系统出现衰退［1］。 (a) 1905年墨尔本有轨电车 (b) 德国传统有轨电车 图1-1 传统有轨电车 在这样的背景下，有轨电车行业内部开始寻求途径来提升自己的竞争力。在德国、荷兰、瑞士、奥地利等欧洲国家，有轨电车的分离路权形式得以保留，甚在形式上还获得了提升，线路长度被延长。这些国家的很多城市坚持把有轨电车和其他交通方式分离作为目标。在这样的目标下，有轨电车系统获得了提升：使用现代化、大容量的铰接车辆，修建分离的有轨电车通路，使用特设信号控制，修建与地铁、公共汽车的换乘枢纽等。这种提升后的模式在速度、可靠、舒适度和等方面更加于快速轨道交通，而不是传统的有轨电车。这种系统被赋予了一个新的名字：现代有轨电车(图1-2) 。 (a) 德国柏林(b) 荷兰阿姆斯特丹 (c) 西班牙巴塞罗那 图1-2 国外现代有轨电车 而美国、英国和法国在交通日益拥挤的情况下，为此付出的代价是公交客流的持续下降。这些城市终于逐渐意识到，对公交车辆提供分离的路权形式是提升服务的根本因素。 ……
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