| 价格 | ￥198.00 |
| 发货 | 广东东莞市 |
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三峡升船机是长江三峡水利枢纽工程的通航建筑物之一，全长约5000m括上游引航道、上闸首、船厢室段、下闸首和下游引航道五部分，其中船厢室段是升船机的主体，也是升船机工作运行的核心部位，主要由塔柱、船厢及船厢设备衡重系统等构成，其过船规模为3000吨级，提重量约15500吨，大提升高度113米，具有提升高度大、提升重量大、上游通航水位变幅大和下游水位变化速率快、船厢与混凝土建筑物结合密切、施工精度要求极高等特点，是世界上迄今规模大、技术难度高的垂直升船机。
第1章概述
1.1工程概况
1.2升船机运行工作原理
1.3工程施工特点
1.4工程施工关键技术
第2章施体布置
2.1概述・
2.2管理中心及生活营地…
2.3风、水、电及道路系统布置
2.4施工辅助企业及仓储系统
2.5施工设备布置·
2.6 结语·
第3章施度
3.1概述・
3.2施度控制
3.3施度保证措施·
3.4施度的实施及分析
3.5结语
第4章施工研究及生产模拟试验
4.1概述・
4.2齿条一期埋件生产试验
4.3齿条、螺母柱二期埋件安装模型试验
4.4螺母柱粗颗粒特种灌浆试验
4.5
4.6横梁贝雷架载荷原型试验
4.7结语·
第5章专用施工装备…
5.1概述
5.2塔柱升降机垂直交通设施·
5.3齿条、螺母柱施工升台
5.4纵导向导轨施工升台
5.5
5.6纵向联系梁钢桁架梁支撑系统
5.7塔柱顶部横梁结构支撑系统
5.8防台·
5.9结语
第6章模板施工
6.1概述
6.2模板选型论证
6.3自升式悬臂模板工作原理
6.4模板安装质量标准
6.5模板施工
6.6模板退模、清理及保养
6.7结语
第7章钢筋施工
7.1概述
7.2钢筋质量检查标准
7.3钢筋加工工艺
7.4钢筋施工工艺
7.5齿条部位钢筋施工·
7.6螺母柱部位钢筋施工
7.7
7.8纵导向导轨部位钢筋施工
7.9暗梁、暗柱部位钢筋施工
7.10结语
第8章混凝土施工
8.1概述
8.2原材料及配合比·
8.3混凝土拌和及运输
8.4混凝土浇筑·
8.5混凝土温控防裂
8.6结语
第9章特殊部位混凝土施工
9.1概述
9.2高程60m以下预留宽槽及施工
9.3纵向联系梁及后浇带预留及施工
9.4塔柱筒体梁、楼板、牛腿、楼梯等承重结构预留凹槽施工
9.5塔柱顶部横向联系结构施工·
9.6临时桥机占压段纵导向一、二期混凝土施工
9.7混凝衡重施工
9.8结语
第10章金结埋件施工
10.1概述・
10.2金结埋件安装精度要求及验收标准
10.3齿条部位金结埋件安装
10.4.螺母柱部位金结埋件安装
10.5
……
17.9金结设备质量检测
17.10施工质量评定
17.11结语
第18章施工管理与环境保护
18.1概述
18.2施工管理·
18.3施工环境保护
18.4结语
第19章施工技术创新及应用
19.1高精度薄壁混凝土液压自升式模板技术·
19.2大型齿条、螺母柱高精度安装技术
19.3高精度混凝土施工技术
19.4高精度混凝土施工测量技术
19.5高强度、高流态、特种缝隙灌浆施工技术
19.6大跨度高位现浇混凝土深梁梁系贝雷架支承施工技术
19.7塔柱薄壁混凝土温控防裂技术·
19.8高精度金属结构埋件安装技术
19.9超大、薄壁、高精度混凝衡重施工技术.
19.10升船衡重系统安装技术
19.11超大、超重玻璃幕墙设计及高空安装技术.
19.12能高空作业施工设施
19.13塔柱施工期变形监测技术
19.14高能、高泵送混凝土技术
19.15大型船厢结构制作及安装技术
19.16大型高精度齿条、螺母柱制造技术
19.17塔柱楼板预留凹槽快速施工技术
19.18高承载贝雷架支承系统载荷试验
19.19高位贝雷架梁单元式安装、拆除技术
19.20超长纵导向导轨调整工装安装技术
19.21升船机塔柱船厢充水压载方案研究
第1章概述
1.1工程概况
1.1.1升船机布置
三峡升船机是长江三峡水利枢纽的重要组成部分，布置在枢纽左岸的双线五级船闸和冲沙闸之间，其主要作用是为客货轮和特种船舶提供快速过坝通道。升船机由上游引航道、上闸首、船厢室段、下闸首和下游引航道等建筑物组成，从上游口门下游口门全长约5000m。三峡升船机布置见图1-1，整体形象见图1-2。
船厢室及下闸首混凝土工量为23.2万m3，大型金属结构埋重量约为1.016万t，承船厢结构及船厢设重量约为0.683万t，加水重提重量约为1.550万t。1.1.1.1上游引航道上游引航道建筑物主要由引航道靠船墩、浮堤等设施组成。靠船墩布置在上游引航道左侧，由4个直径为6m的混凝土空心柱组成，距上闸首上游面约300m。浮堤布置在升船机右侧，顺流向长120.0m，宽10.0m，一端紧靠上闸首上游面。
1.1.1.2 上闸首
上闸首是船出承船厢的上游通道，并具有承挡上游水位能。上闸首采用整体式“U”形结构，顺流向长125.0m，垂直流向宽62.0m。其中航槽宽18.0m，航槽底部高程
141.0m；左、右两侧闸墙宽度均为22.0m，顶部高程185m。上闸首上游建基面高程95m，下游深槽段建基面低高程48.0m，建筑物大高度137m。
左、右闸墙顶部顺流向各布置6个混凝土空心启闭机排架柱，柱体大断面尺为5.0m×5.0m，排架柱顶部有5跨钢制启闭机轨道梁，在其上布置两台（2×2500kN和2×
1250kN）桥式启闭机。上闸首高程185m顶面靠上游布置有跨航槽钢结构活动翻板公路桥。
闸首航槽内顺流向分别设有挡水闸门、辅助门和“U”形工作闸门，工作闸门内嵌有开闭承船厢水域的卧倒小门。
1.1.1.3船厢室段
船厢室位于上、下闸首之间，是升船机船厢升降运行的区域。主要土建结构布置有船厢室底板、塔柱、剪力墙、剪力梁、中央控制室、观台和顶部机房（滑轮室）等。主要金属结构和设备布置有承船厢钢结构及其机械设备衡重系统、机构和爬升（降）机构等的大型埋件，以及相关电气控制设备等，船厢室段是升船机工程施工与安装的部位。
（1）土建结构布置
船厢面结构布置呈规则矩形，长119m，宽57.8m，建基面高程为48.0m，机房顶部高程为217.0m，空间大高度169.0m（含顶部机房）。主要由船厢室混凝土底板、4个混凝土承重塔柱、与塔柱同高的上中下游剪力墙、连接梁和顶部机房组成，在左、右塔柱高程196.0m处设有横跨航槽的横梁、中央控制室与观光台，在船厢室左右外侧高程185.4m设有观光交通廊桥。
船厢室基础底板为“板”形整体钢筋混凝土结构，建基面高程为48.0m，底板混凝土结构厚度为2.0m。底板上的4个塔柱结构形态相同，面对称布置的薄壁钢筋混凝土筒体结构。单个塔柱顺流向长40.3m，宽16.0m，塔柱底高程50m（不含基础底板），顶部高程196m，高146.0m。筒体结构厚度一般为1.0m，设有大型埋件的部位结构厚度为1.5～2.0mm，小结构厚度为0.5m。单个塔面结体上呈“凹”形，分为两侧矩形筒体段和中部电梯井段。在筒体内高程84m、112.0m、140.0m、168.0m、175.0m和189.0m处分别设有维台。中部电梯井段内设有垂直电梯井和楼梯间等设施。
