冲上云霄：大型喷气机的飞行（原书第4版） 国内部揭秘大型喷气机内部构造、飞行原理的作。飞行员、飞机爱好者书。航协“世界航空奖”获得者杨元元审校并郑重。拥有超过30年飞行经验的机长，带你

内容简介

     “大飞机究竟是怎么飞的？”这是每个人都会问起的，也是《冲上云霄：大型喷气机的飞行》全面解答的问题。《冲上云霄：大型喷气机的飞行》的作者是拥有超过30年飞行经验的英国航空机长，具备深厚的飞行理论基础和丰富的飞行经验。作者以波音 777 为蓝本，把僵硬枯燥的飞行原理转变成了易懂有趣的飞行现象，把航空发展的历史不露声色地融入到许多内容之中，带你认识飞机与飞行的方方面面：飞机构造、飞行原理、飞行程序、飞行导航系统、空中交通管制、飞行机组职责，等等。同时，请你坐上机长之位，亲历一段从伦敦到波士顿飞越大西洋的实际飞行。文笔细腻流畅，深入浅出。
    自次出版以来，本书已经再版了三次。作者尽可能回答更多的问题，提供更多与飞行员的训练、知识与技能相关的信息，为读者提供飞机内在的数据，让本书读起来生动有趣，且有教益。本书内容介于科普读物和专业书籍之间，配有大量插图和照片，适合那些向往航空、热爱航空，尤其是对大型民用飞机感兴趣的读者阅读。对航空、飞行业内人士，也有重要的参考价值。
    航协奖项“世界航空奖”“飞行安全终身成就奖”获得者，飞行员出身的前民航总局局长杨元元审校并郑重。
    中国民航飞行学院继续教育学院院长、英语培训部主任吴土星教授，以及黄德先、张永忠两位教授专业翻译。

目录

[目录]
序   认识飞机，了解飞行 
引  言   揭开飞行之谜
第一部分    飞机内在与飞行细节  
01     飞行基本原理
◎  水平直线飞行的飞机受4个力的影响，当这4个力平衡时，即升力等于重力，推力等于阻力时，飞机就达到平衡飞行的状态。
◎  大型喷气飞机以起飞重量起飞时，要求速度达到约165节（305千米/小时），通常大型机场跑道长度达到约3 500米才能满足所需的起飞距离。
◎  按7个小时的飞行来计算，波音777–200的平均重量为：使用空重144吨，业载30~40吨，燃油50~55吨（用掉约45吨，余下为备用油），起飞重量为220~240吨。
02     喷气发动机的工作循环
◎  波音777设计时，全面调查了自喷气式飞机运营以来发动机失效的所有情况，并改进了所有辅助系统的设计，在适当的情况下还引进了备份系统。调查表明，绝大多数发动机停车都是由于辅助系统失效，如燃油泵或其驱动失效、滑油漏光、引气系统热空气泄漏导致的过热、假火警等。
◎  喷气发动机多级增压，要比同样大小的活塞发动机产生的动力多得多。据估算，波音777起飞需要的功率，相当于18台类似大小的活塞发动机同时运行，而要保持正常的巡航需要的发动机更多。
03     无线电与雷达
◎  所有的民航无线电传输都在高频和甚高频段。在甚高频段，商业和国内电台频率范围为88~108MHz，航空频率为108~136.95MHz。因此航空爱好者想听航空通话的声音，需要有整合了航空甚高频的专用无线电台才行。
◎  随着飞机的飞行，飞行员从一个管制区到达另一个管制区，有时频率的改变快。欧洲的短途飞行，比如从法兰克福到伦敦的1小时短途飞行，频率改变甚至超过12次。
◎  非洲的无线电通信依然是“黑色地区”，有时飞越整个国家，机组都无法联系上任何一名管制员。作为一种措施，飞行机组使用126.9MHz相互发送位置报，在这个频率上靠自己来安排间隔。
04     导航简史与导航图
◎  的领航人对太阳与星星的运动知识了解得清楚，他们不仅知道基本的领航技巧，还知道怎样运用复杂的修正方法来使领航更加准确。
◎  航路图包括大量的详细信息，如机场、无线电信标、通信频率等，飞行员用它来检查飞行的进程，可用于长距离飞行、航路飞行，以及机场本场区域进近或起飞阶段等。
05     飞行领航
◎  标准领航系统使用墨卡托航图，用真北标图，用磁罗盘保持飞机预定航向。而在中纬度和极地，要使用兰伯特正形极地球面投影航图。
◎  在大洋中或沙漠飞行，就需要远距无线电辅助设备，罗兰远程导航是通的位置线来源，尤其是飞越大西洋与太平洋。
◎  惯性导航系统是一套独立的机载装置，不需要陆基或卫星信号独立导航。通过位于由陀螺稳定在平台上的加速度计来感知飞机的运动，能连续地计算并显示导航数据。
06     飞行仪表
◎  飞行员训练与实践要的一部分就是仪表飞行。初始仪表飞行训练要克服的一个问题是空间定向障碍现象的影响，它由平衡感官（眼睛、肌肉、中耳内前庭）的冲突引起。
◎  飞机颠簸时，能够提供正确指示的仪表是人工地平仪，其他仪表都会剧烈波动，只有在这种情况下，飞行员驾驶飞机几乎仅参照一个仪表。
07     波音777驾驶舱
◎  波音777驾驶舱布局的模拟开发阶段，约600名飞行员参与进来。在系统的设计、评估与测试期间，33名波音公司飞行员飞了1 500多小时，300多名航线飞行员又飞了

摘要与插图

引 言   揭开飞行之谜
飞行方面的著述很多，从历人类早期飞行尝试的传说到太空旅行的科幻小说应有尽有。两次世界大战激发了很多有才华的航空人的创作，飞行原理方面的指导手册层出不穷，飞行方面的小说也很多，包括飞艇灾难、协和飞机戏剧般的命运、航空公司飞行员的故事，以及航空领域中的各种事件。那为什么我还要写一本飞行方面的书？很简单，需求存在。已有的资料无法满足公众对飞行的好奇，本书所提供的内容就是为了填补这个空缺。“大飞机究竟是怎么飞的？”这是每个人都会问起的，也是本书试图回答的问题。 
坐过飞机的人很多，没有坐过飞机的人也从电视、电影中对航空界有一些了解。例如，对从巴黎到纽约的乘客而言，他们虽然对飞行过程比较了解，但对机组的一些基本飞行程序却不过一知半解。
机组在起飞前约一个小时到达机场，检查飞行文件，查看天气状况，机长决定所需的油量。机组登机，开始在驾驶舱做起飞前检查。检查完成后，乘客登机，详细检查离场程序后，启动发动机，用无线电联系各类管制员，按照他们的指令，飞机滑出、起飞，然后入航，前往目的地。
飞行途中，飞机沿着预定的航迹，从一个航空无线电管制中心飞到另一个管制中心。快到目的地时，机组检查进场程序，再次联络各类管制员，飞机开始下降程序，完成进近，下降到着陆高度，完成着陆，滑到候机楼。接着关断发动机，完成的检查。机组完成长途飞行后，可以下班休息；如果飞的是短途，他们很可能继续前往另一个目的地，再次开始飞行前检查，重复整个程序。当然，所有这些看上去并不复杂，但也差不多包括了飞机从甲地飞到乙地且可能继续飞往丙地的基本程序。然而，表面上似乎相当简单的程序，实际上却是复杂的操作。飞行机组需要大量的训练、丰富的知识、精湛的技术，才可能在恶劣的环境中安全完成任务。众所周知，他们的任何失误都不可原谅。尽管大多数的飞行都是正常的飞行，在众多的生命面临危险的情况下，保持较高的警觉与警惕就成为机组的第二天性，因此，墨菲定律（Murphy’s Law）更适用于对飞机的操作。
墨菲定律是这样说的：（1）任何事情都不像表面看上去那么简单；（2）所有的事都会比你预计的时间长；（3）任何可能出错的事，终将会出错，还是在合适的时候。航空领域发生的事故很少，很大程度上是因为所有航空人都尊重这三条定律。
过去几年里，公众对大型喷气飞机产生了浓厚的兴趣。今天，选择航空旅行的公众尤其想了解围绕飞机所发生的事情。乘坐飞机时获得的信息极少，在机场或电影中看到的有关飞机的信息也很少，这足以吊起公众进一步了解飞机的胃口。人们想了解飞机的内在，想知道飞行的基本细节。任何航空公司的飞行员都遇到过这样的情况，没有驾驶过飞机的朋友若是得知了他的职业，就会抛出各种问题，对他进行狂轰滥炸。多久换一次轮胎？飞行员一直飞同一条航线吗？他是否不止飞一个机型？他同时要看所有的仪表吗？还有成百上千类似的问题。
对有些人而言，航空领域充满魔力与神秘，甚至出乎意料。飞行过程中发生的事超出他们的想象，即使那些机敏的人也摸不着头脑。在飞长航线时，比如从欧洲到澳大利亚，乘客看到第一航段的飞行机组，而近24小时后他们在悉尼下飞机话别的又是另一班人马，这也没有什么不寻常的。乘客可能乘坐同一架飞机完成旅行，而机组很可能中途下飞机休息。
然而公正地看，对粗心大意的人来说，飞行这一话题中充满了陷阱，因为许多想象的和看到的往往不是事实。看看海鹦，硕大的鸟嘴，怪模怪样的身子，人们可以轻而易举地想到两个事实——行走相当困难，不可能飞行。当然，