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内容简介
本书设计了10个学，主要介绍了蓄电池的检修、发电机的检修、启动系统的检修、点火系统的检修、照明系统的检修、信号系统的检修、汽车辅助电器装置的检修、汽车仪表的检修、汽车空调系统的检修、全车电路图分析。
目录
项目1蓄电池的检修维修与接待1.2信息收集与处理蓄电池的作用蓄电池的结构蓄电池的工作原理蓄电池的型号蓄电池的容量免维护蓄电池1.3检修任务的实施蓄电池故障分析蓄电池检修任务的实施学拓展学p>
发电机的检修维修与接待信息收集与处理2.2.1交流发电机概述电压调节器的构造及原理2.2.2交流发电机能与工作原理2.2.3检修任务的实施学拓展学r/>项目3启动系统的检修维修与接待信息收集与处理启动机的结构启动机的控制电路
3.3检修任务的实施启动机故障分析3.3.2启动机不能启动检修任务的实施3.4学3.5拓展学r/>项目4点火系统的检修4.1维修与接待4.2信息收集与处理4.2.1点火系统概述1.2.2传统点火系统的结构传统点火系统的工作过程电子点火系统的结构与原理电子点火系统的工作过程微机控制电子点火系统的结构与原理微机控制电子点火系统的工作原理4.3检修任务的实施1.3.1车辆无法启动检修步骤1.3.2电路故障检修步骤4.4学4.5拓展学r/>项目5照明系统的检修5.1维修与接待5.2信息收集与处理照明系统的作用与分类前照灯5.2.3雾灯室内灯开关和仪表照明装置
5.3检修任务的实施前照灯的故障分析前照灯的调整灯光检测大灯灯泡的拆卸学5.5拓展学r/>项目6信号系统的检修6.1维修与接待6.2信息收集与处理转向信号系统的结构制动信号系统的结构倒车信号系统的结构6.3检修任务的实施灯光不亮检修信号灯不能正常工作检修6.4学6.5拓展学r/>项目7汽车辅助电器装置的检修7.1维修与接待7.2信息收集与处理汽车风窗玻璃洗涤装置电动座椅电动后视镜7.2.4电动车窗7.3检修任务的实施7.4学7.5拓展学p>
项目8汽车仪表的检修8.1维修与接待8.2信息收集与处理8.2.1发动机转速表车速里程表水温表燃油表灯光指示和报警声音报警8.2.7典型汽车仪表8.3检修任务的实施8.3.1仪表系统故障分析8.3.2仪表系统检修任务的实施学8.5拓展学r/>项目9汽车空调系统的检修9.1维修与接待9.2信息收集与处理9.2.1汽车空调制冷系统的结构汽车空调制热系统的结构9.2.3空调工作原理9.3检修任务的实施9.3.1汽车空调故障分析9.3.2汽车空调不制冷检修任务的实施9.4学9.5拓展学p>
项目10全车电路图分析维修与接待10.2信息收集与处理认识汽车基础电器元件认识汽车电器符号汽车电器的线路特点识读汽车电器的线路图电器设备连接简图汽车原理图汽车线束图汽车电路图的识读汽车电路图的识读方法汽车电路识图需要注意的几个问题典型国家汽车电路图的识读典型系统的电路识图学10.6拓展学r/>参考文献
摘要与插图
电子技术开始在汽车上快速发展和广泛应用，尤其几年各种排放能、燃油经济能和日用能等方面法规的强制要求，极大地推动了电子技术在汽车领域的广泛使用，使汽车电子化程度不断提高，能不断加强。
pan style="font-family:宋体">汽车申子技术应用现状
作为汽车工业与电子工业的结合，汽车电子产业得到了飞速地发展。目前，西方发达国家的电子产品在轿车整车制造价格中所占的分量已经达到了15%~20%，今后将还会增加。现代汽车电子技术在改善汽车动力、经济、、行驶稳定和乘坐舒适等方面发挥着不可替代的作用些年来，这类控制系统开始在普通轿车上广泛采用，目前主要的控制系统有以下两种：
（pan style="font-family:宋体">）车身电子控制系统
车身电子控制系统主括气囊(SRS)、自动座椅、自动空调控制、车内噪声控制、中央防盗门锁、视野照明控制、自动刮水器、自动门窗、自动防撞系统以及满足不同用电设备的电源管理系统，主要是用来增强汽车的、舒适和方便。
(2）多媒体娱乐、通信系统
多媒体娱乐、通信系统主括车载多媒体系统、驾驶员信息系统、语音系统、智能交通系统（ITS)、车辆导航系统(GPS/DGPS等)、计算机网络系统、状态监测与故障诊断系统等。其主要用于联结“人一车一外界环境信息”，以及协调整车各部分的电子控能。
2.汽车电子技术发展趋势
随着电子技术的快速发展，更加的灵巧型传感器、高能的ECU、快速响应的执行器、的
控制策略、计算机网络技术、新型42V供电电源、技术等多种新型系统应用到汽车上。
（pan style="font-family:宋体">）传感器
随着汽车电子化发展，自动化程度越来越高，汽车电控技术对传感器的依赖程度也越大。汽车用传感器的种类多样化和使用数的绝加，使得传盛器朝着能化、集成化、智能化和微型化方向发展。
（2）微处理器（ECU)
自从1976年关国通用汽车公司地将ECU应用到汽车发动机的控制系统中后，汽车电子控制系
人新的高道发展阶段、随后ECU被应用到动力传动、车身、等控制系统中。由于汽车用ECU
对可靠、信息处理能力、父时控制能力及成本上的特殊要求，基于通用芯片开发出的ECU已经很难
满足汽车电子控制系统的要求，因此.开发出具有多路同步实时控制、自带A/D与D/A、自我诊断
高输入/输出能的汽车专用ECU系统具有很高的现实意义。随着汽车电子控制日趋集中化，ECU需
外m的品 _ 2ECU将成为未来汽车用ECU的。预计在今后几年
需求量将增加50%以上，逐步成为汽车用ECU的主流。
(3)执行器目前，汽车上所使用的执行器主要有电磁式、电动式和气动/液动式。随着新材料、新工艺、新机构设计的采用，电磁式和电动式的执行器将逐渐取代气动/液动式的执行器，尤其是在未来汽车普遍更换42V新型电源系统之后，输出驱动能力将大幅度提升，可以取代传统的气动/液动系统。
（4）控制策略
目前在汽车电子控制系统中广泛采用的是PID控制理论，是一种使用于单输入/输出、线定常系统的经典控制理论。但由于汽车中需要控制的对象往往具有很强的时变和非线，控制系统的输入和输出参数也越来越多，采用以状态空间为基础、适用于多输入/输出、非线时变系统的现代控制理论已
成必然，如优控制、自适应控制、模糊控制等。
（5线技术
利线技术将汽车中各种电控单元、智能传感器、智能仪表等连接起来，从而构成汽车内部局域网，实现各系统间的信息资源共享。根据侧能的不同，SAE线划分为A、B、C三大类：A类
是面向传感器和执行器的一种低速网络，主要用于后视镜调整、灯光照明控制、电动车窗控制等。B类是应用于独立模块间的数据共享中速网络，主要用于汽车舒适、故障诊断、仪表显示及四门中央控制等，其目前主流是低速CAN(又称称身CAN)；C类是面向高速、实时闭环控制的多路传输网络，主要
用于发动机、ABS、自动变速器和气囊等的控制。
（6）新型42V供电电源
随着汽车电控技术的不断发展，使汽车电子装置在整车中所占比例和相应的耗电量不断提高，使现有的12V电源系统供电能力趋于饱和或不足，无法满足下一代汽车设计中新增电子设备的需求，如无凸轮轴电磁式电控配气相位机构、飞轮复合式启动一发电机系统、电加热三效催化转化器以及新型电力制动系统等，它们在传统的12V电源系统中难以实现，而这些新技术又是公认的未来汽车技术发展的重要方向。因此，采用更高供电电压的电源系统成为必然趋势。
(7）技术
两年召开的一些大型汽车技术研讨会和展会(如“2004ITS会议”“Convergence2004汽车电子展等”)可以看出，未来汽车电子控制的重要发展方向是汽车领域主要有以下几个方向：①利用雷达技术和车载摄像技术开发各种自动避撞系统；②利红外技术开发各种能监测司机行为的系统；③高能的轮胎综合监测系统；④自适应自动驾驶系统；⑤驾驶员身份识别系统；⑥气囊和ABS/ASR，以及车身动态控制系统将更加完善。.......